Spojka a dvojhmotnostný kotúč Renault Master III Bus

Opotrebená spojka sa najprv prejaví preklzávaním: pri prudkom pridaní vo vyššom prevode otáčky vyskočia, no zrýchlenie tomu nezodpovedá, a v kabíne je cítiť pripálený zápach. Dvojhmotnostný zotrvačník má vlastnú reč — rachotí na voľnobehu, výrazne hrká pri štartovaní a najmä pri vypnutí motora a do karosérie prenáša vibrácie pri nízkych otáčkach pod záťažou.

Na použitom kuse posudzujte trecie plochy a vôle. Modré zafarbenie a jemné praskliny na zotrvačníku znamenajú prehriatie, ryhy zase jazdu na dojazdenej lamele. Dvojhmotnostný kotúč má normovanú uhlovú vôľu a mierny axiálny pohyb; nadmerné pretočenie, tvrdé dorazy alebo vytečené mazivo po obvode sú dôvodom na odmietnutie. Prsty tanierovej pružiny prítlačného kotúča nesmú byť vyhryzené.

Podľa OEM čísla porovnajte priemer lamely, počet drážok náboja a typ prítlačného kotúča — samonastavovacie prevedenie nie je zameniteľné s klasickým. Rozlišujú sa aj verzie podľa výkonu motora, typu prevodovky a počtu zubov venca. Skrutky zotrvačníka bývajú jednorazové a spolu so spojkou sa mení aj vysúvacie ložisko.