Vstrekovače Renault Master III Bus

Opotrebený vstrekovač sa prezradí skôr správaním motora než chybovou hláškou. Studený štart trvá dlhšie, voľnobeh je nepravidelný, z jedného valca počuť klepot a spotreba stúpne bez zmeny štýlu jazdy. Pri dieseloch pribúda dym a horší ťah, pri benzínových priamych vstrekoch trhanie v nízkych otáčkach. Trysky sa zanášajú karbónom a rozstrek prestane byť jemný.

Druhým typickým režimom je nadmerný spätný odtok: vstrekovač vracia do systému priveľa paliva, teplý motor potom naskočí až po dlhom točení, alebo vôbec. Na použitom kuse si všímajte čierne spečené usadeniny okolo tela — to je prienik spalín popri tesniacej podložke. Pri montáži počítajte s novými medenými podložkami a tesniacimi krúžkami.

Rovnaké OEM číslo môže niesť viacero výrobcov a ich diely sa v jednej sade nemiešajú. Overte typ (elektromagnetický alebo piezo) a číslo vyrazené priamo na vstrekovači. Pri väčšine dieselov treba po montáži zapísať kalibračný kód z tela vstrekovača do riadiacej jednotky a vykonať adaptáciu — bez toho beží motor nepokojne aj s bezchybným dielom.