Kompletný motor a demontáž Renault Master III

Pri kúpe kompletného motora rozhoduje najmä to, čo o ňom viete pred montážou. Motor s ojazdenou vložkou valcov sa prezradí dymom pri prudkom pridaní plynu, vysokou spotrebou oleja a pretlakom v kľukovej skrini — pri odskrutkovanom veku plniaceho hrdla za chodu z neho výrazne fúka. Klepot z hlavy pri studenom štarte poukazuje na vôle vo ventilovom rozvode, hlbšie duté klepanie na ojničné ložiská.

Pred kúpou si zistite kompresiu alebo aspoň to, či motor bežal a v akom stave sa vozidlo rozoberalo. Prehriatie sa často prezradí až po demontáži hlavy, preto hľadajte zafarbené výfukové zvody, spečené tesnenia a emulziu pod plniacim hrdlom aj v chladiacej kvapaline. Overte, čo presne je súčasťou dodávky: motor sa predáva holý, s príslušenstvom alebo aj s turbom, vstrekovaním a riadiacou jednotkou, a rozdiel v montážnych nákladoch býva veľký.

Podľa OEM čísla, respektíve kódu motora, overte presné prevedenie — motory rovnakého objemu sa líšia výkonom, emisnou normou, typom vstrekovania, rozvodmi aj umiestnením príslušenstva. Rozdiely nastávajú aj v rámci jednej generácie po facelifte. Riadiaca jednotka býva spárovaná s imobilizérom a kľúčmi vozidla, takže sa počíta s naprogramovaním.