Akumulátor a príslušenstvo Renault Master III Bus

Slabnúci akumulátor sa prejaví najprv za studena — štartér točí pomalšie, po dvoch až troch dňoch státia auto naštartuje ťažko a systém štart-stop prestane vypínať motor. Pribúdajú aj zdanlivo nesúvisiace hlásenia z elektroniky, pretože riadiace jednotky reagujú na pokles napätia pri štarte. Vydutý bok skrine, biely povlak na póloch alebo stopy elektrolytu znamenajú, že batéria bola prebíjaná alebo prehriata.

Pri použitom kuse je rozhodujúci dátum výroby vyrazený na kryte a napätie po odstátí — plne nabitá batéria drží okolo 12,6 V, hodnota pod 12,2 V znamená hlbšie vybitie a spravidla aj sulfatáciu. Z príslušenstva sa najviac kazia svorky, rozpadnuté plastové držiaky, snímač stavu batérie na mínus svorke a pyrotechnická poistka na plus vývode, ktorá je po aktivácii jednorazová.

Podľa OEM čísla porovnajte technológiu — AGM, EFB a bežný olovený akumulátor nie sú vzájomne zameniteľné, vozidlá so štart-stopom majú predpísaný typ aj iné nabíjacie napätie. Sledujte kapacitu, štartovací prúd, rozmery, tvar pätky a stranu pólov. Pri mnohých vozidlách treba novú batériu zaregistrovať v riadiacej jednotke.