Zadný trám a náprava Fiat Bravo II

Zadný trám sa ohlási postupne. Najprv počuť tupé búchanie na nerovnostiach, potom sa auto v zákrute cíti neisto a nakoniec sa zvnútra zjazdia zadné pneumatiky, hoci geometria bola nastavená. Za tým bývajú popraskané silentbloky uloženia, vôľa v uchytení k podlahe alebo skrytá korózia, ktorá trám nahlodá zvnútra profilu.

Druhá vec, ktorú treba na použitom kuse pozrieť, je tvar. Po bočnom náraze sa trám nenápadne pretočí a auto potom ťahá do strany aj s novými dielmi. Skontrolujte zvary a spodnú stranu profilu, či nie sú prehrdzavené alebo prevárané, uloženia silentblokov, či nie sú vyjazdené do oválu, stav závitov, držiakov brzdových hadíc a otvorov pre snímače ABS.

Podľa OEM čísla si overte prevedenie brzdy, teda bubon alebo kotúč, prítomnosť krúžku ABS, tvar uloženia pružiny a či ide o verziu s pohonom zadnej nápravy. Rozdiely bývajú aj pri športových a znížených podvozkoch a medzi karosárskymi verziami kvôli rozchodu. Po výmene je nastavenie geometrie nevyhnutné.