Škrtiaca klapka a kolektor Fiat Bravo II

Škrtiaca klapka sa zanáša karbónom postupne a prejaví sa nestabilnými voľnobežnými otáčkami, trhaním pri rozjazde alebo zhasínaním po zabrzdení. Časť prípadov vyrieši vyčistenie a takzvaná adaptácia — po nej sa jednotka naučí novú nulovú polohu. Ak ani po vyčistení chyba nezmizne, býva opotrebený potenciometer polohy klapky a klapku treba vymeniť.

Sacie potrubie a rúrky intercoolera zlyhávajú inak: prasknú alebo sa uvoľní spona a auto stratí plnicí tlak. Prejaví sa to náhlym poklesom výkonu, hlasným syčaním pri akcelerácii a často aj núdzovým režimom. Netesnosť býva vidieť voľným okom ako olejová stopa na spoji. Pri plastových kolenách sa oplatí skontrolovať materiál — po rokoch tepelných cyklov krehnú a praskajú pri manipulácii.

Pri kúpe overte, či ide o verziu pre váš motor a normu emisií. Rovnaký model auta má často dve odlišné klapky podľa objemu motora a roku výroby a nesprávna nesadne alebo nebude komunikovať s riadiacou jednotkou.