Kryty a ochranné kryty motora Fiat Bravo II

Horný kryt motora sa najčastejšie ohlási klepaním a vŕzganím po studenom štarte. Gumové priechodky, ktorými kryt dosadá na čapy, časom stvrdnú a popraskajú, kryt sa uvoľní a rezonuje. Druhou bežnou chybou je tepelné poškodenie — v okolí turba a výfuku sa plast zdeformuje, zosvetlie a skrehne, takže sa pri demontáži láme okolo úchytov.

Spodné kryty a plechy trpia mechanicky. Po nájazde na obrubník alebo sneh sa vytrhnú úchyty, kryt visí a za jazdy klepe alebo šuští. Na použitom diele preto skontrolujte, či sú závitové vložky celé a či nie sú praskliny okolo skrutiek — práve tam sa materiál trhá najskôr. Pri tepelných štítoch sledujte hrdzu a trhliny v okolí bodových zvarov, ktoré spôsobujú kovové rezonancie za jazdy.

Pri objednávaní podľa OEM čísla sa neriaďte nápisom ani tvarom na fotografii. Kryty sa líšia podľa motorizácie a podľa toho, či má vozidlo prídavnú zvukovú izoláciu, otvor pre dolievanie oleja alebo iné vedenie nasávania. Spodné kryty majú vlastné prevedenie pri pohone všetkých kolies a pri vozidlách s ťažným zariadením. Rozhodujúce sú body uchytenia, nie vzhľad.