Karburátor FSC Żuk

Karburátor sa pripomenie najmä za studena: motor treba dlho točiť, po naštartovaní zhasína, kým sa nezohreje, a pri pridaní plynu sa zakašle. Druhým typickým obrazom je bohatá zmes — cítiť benzín, výfuk dymí do čierna a sviečky zostávajú mokré. Príčinou býva netesniaci ihlový ventil plaváka alebo trysky zanesené usadeninami zo starého paliva.

Na použitom kuse najprv skontrolujte vôľu hriadeľa škrtiacej klapky — ak sa dá hýbať do strán, telo je vybehané a prisáva vzduch, čo sa prejaví plávajúcimi otáčkami. Potom pozrite rovinnosť príruby, praskliny v tele, stav membrán a či je kus kompletný: trysky, plavák s ihlou, sýtič, elektromagnetický ventil voľnobehu. Po rokoch státia počítajte s vyčistením a novou sadou tesnení.

Rovnaký motor mával viac typov karburátorov a rôzne kalibrácie trysiek podľa výbavy aj emisných predpisov, preto okrem originálneho čísla porovnajte označenie vyrazené na tele. Všímajte si priemer a rozteč príruby, počet podtlakových vývodov, stranu uchytenia lanka plynu a či má diel ručné alebo automatické sýtenie. Po montáži treba nastaviť voľnobeh a zloženie zmesi.