Reakčná tyč DAF XF

Reakčná tyč drží nápravu proti pozdĺžnym a priečnym silám a jej opotrebenie sa prejaví ako neurčité správanie podvozku. Auto pri brzdení mierne ťahá do strany, na nerovnostiach zadok „preskočí" a v zákrute pôsobí, akoby náprava reagovala s oneskorením. Zvukovo to býva jedno tupé buchnutie pri rozjazde a pri zaradení spiatočky. Príčinou je vytlačený silentblok na konci tyče — guma sa oddelí od kovového puzdra a vznikne vôľa niekoľkých milimetrov, ktorá pri záťaži stačí na výrazný posun.

Na použitom dieli skontrolujte hlavne oba konce. Guma nesmie byť popraskaná do hĺbky, vytlačená von z puzdra ani posunutá mimo stred; kovové puzdro sa v nej nesmie voľne otáčať. Prezrite si aj samotné teleso tyče — ohnutie po nájazde na prekážku, hrdzavé jamky pod odlúpnutým lakom a najmä stopy po zváraní sú dôvodom kus odmietnuť. Pri nastaviteľných prevedeníiach vyskúšajte, či sa závit dá vôbec pohnúť a či nie je zadretý.

Pri kúpe podľa OEM čísla porovnajte dĺžku medzi stredmi ôk, priemer otvorov a to, či sú obe oká v rovnakej rovine alebo pootočené o deväťdesiat stupňov. Rozhoduje aj typ zavesenia, nosnosť a pohon všetkých kolies. Pri úžitkových vozidlách sa čísla líšia podľa rázvoru a verzie podvozka, hoci tyč vyzerá zhodne.