Kapota — OEM KCM

Kapota starne od spodnej hrany. Voda sa drží v prelise pri prednom okraji a tam, kde je vnútorná výstuha zlepená s vonkajším plechom — hrdza sa najprv ukáže ako tenká bublina pod lakom a rozlezie sa po celej hrane. Druhým prejavom veku je uvoľnené lepenie výstuhy: kapota pri zatvorení duní a v strede sa prehýba.

Použitý kus si prezrite položený na plocho a proti svetlu — vlnenie plechu a nerovné odrazy odhalia vyklepanú alebo tmelenú opravu lepšie než pohľad zblízka. Skontrolujte oká pántov, či nie sú vytrhnuté alebo pretiahnuté, uchytenie plynových vzpier a stav zámku. Pozrite aj tlmiacu izoláciu na spodnej strane, či nie je nasiaknutá.

Podľa OEM čísla si overte materiál — hliníková a oceľová kapota toho istého modelu majú vlastné čísla. Líšia sa aj kusy s otvormi pre ostrekovače svetlometov, s inak riešeným prieduchom a kusy pred faceliftom a po ňom. Pri autách s aktívnou ochranou chodcov býva kapota naviazaná na zdvíhací mechanizmus, takže musí sedieť aj uchytenie pántov.