Piest s ojnicou — OEM DTU

Poškodený blok motora sa najčastejšie ohlási cez chladiaci systém: kvapalina ubúda bez viditeľného úniku, v expanznej nádobke sú bubliny a pod olejovým vekom sa tvorí svetlá emulzia. Praskliny vznikajú po prehriatí alebo v zime, keď slabá nemrznúca zmes zamrzne a vytlačí zátky bloku. Iným koncom je klepot z dolnej časti motora pri zaťažení — vyklepané ložiskové lôžka alebo zadretý piest, ktorý poškriabe stenu valca.

Na použitom kuse si nechajte odfotiť dosadaciu plochu hlavy, steny valcov a lôžka kľukového hriadeľa. Hlboké zvislé rysky, hrdzavý povlak po dlhom státí či poškodené závity hlavových skrutiek znamenajú ďalšiu prácu u obrábača. Overte aj to, či blok už nebol prevŕtaný na nadmieru — potom k nemu patria len zodpovedajúce piesty.

Rovnaký kód motora nezaručuje rovnaký blok. Líšia sa vložkami valcov, vyvažovacími hriadeľmi, tryskami na chladenie piestov aj úchytmi príslušenstva, ktoré sa menili pri facelifte. Okrem OEM čísla porovnajte kód vyrazený priamo na bloku a vopred si ujasnite rozsah dodávky — či ide o holý blok, alebo aj s olejovou vaňou a kľukovým hriadeľom.