Vačkový hriadeľ a pohon rozvodov Citroën C4 Grand Picasso II

Opotrebený vačkový hriadeľ sa ohlási klepaním z hlavy valcov, ktoré nezmizne ani po zahriatí, a stratou ťahu v nízkych otáčkach. Príčinou býva vydrený vrchol vačky alebo jamky na jej ploche — najčastejšie po nedostatku oleja, po jazde na starom oleji alebo po prehriatí. Poškodenie sa zvyčajne prenesie aj na zdvíhadlá a na plochu vahadla, takže samotný hriadeľ problém nevyrieši.

Pohon rozvodov má iný scenár. Natiahnutá reťaz zarachotí pri studenom štarte, jednotka zapíše chybu polohy vačkového hriadeľa a motor stráca pružnosť. Na použitom hriadeli si posvieťte na ložiskové čapy — nesmú byť ryhované ani modré od prehriatia — na všetky vačky a na impulzné koliesko. Pri ozubených kolesách sledujte, či nemajú zuby vytiahnuté do háčika.

Podľa OEM čísla rozlíšte sací a výfukový hriadeľ, ktoré nie sú zameniteľné, a overte kód motora. Vozidlá s variabilným časovaním mávajú iné vyhotovenie čela hriadeľa a vlastný regulátor. Reťaz či remeň vždy meňte s napínákom a vodiacimi lištami, kombinovanie opotrebených dielov sa nevypláca.